随着汽车保有量的增加，汽车尾气污染越来越受到重视。但汽车上，除了尾气污染，轮胎污染现在也成为人们关注的重点。

轮胎污染比尾气污染更严重

谁来监管

英国测试机构Emission Analytics研究表明，汽车轮胎磨损带来的污染物比尾气排放严重1000倍以上。但目前没有一项立法来限制非尾气排放物的产生。
为了测试数据的准确性，Emission Analytics用了一款崭新的家用掀背车型。测试中，该车每公里排放出5.8克颗粒物。而欧洲对每公里尾气颗粒物排放限额为4.5毫克，两者相差1288倍。此前有报道称，美国加州预计将成为第一个要求轮胎企业证明他们正在寻求6PPD轮胎添加剂替代品的地方政府。

6PPD，即N-(1,3-二甲基丁基)-N'-苯基对苯二胺，CAS号为793-24-8，常被用作橡胶防老化剂。6PPD是帮助汽车轮胎与道路摩擦时减少磨损的化学物质。研究发现，6PPD与空气中的臭氧反应后，会变成一种叫做“6PPD-Quinone”的物质，如果6PPD-Quinone与雨水一起流入河流，不仅会污染空气，还会产生水污染。2022年11月10日，欧盟委员会在官网公布了“欧洲第七阶段排放标准”(欧7)的提案，并建议执行。新的标准首次为刹车和轮胎造成的空气污染也设置了标准，汽车的一氧化氮排放也首次被列入。一系列报道表明，轮胎污染越来越受到重视，提前治理刻不容缓。

正寻求6PPD替代方案

对于轮胎污染，除了政府在制定政策法规外，一些轮胎也在研发新材，以减少轮胎污染。

有企业表示正在寻求6PPD的替代方案，研究不排放6PPD在内的有毒物质轮胎。可持续材料方面，去年推出两款可持续材料含量分别达45%和58%的轮胎，分别适配于乘用车和公交车。此外，轮胎工厂将在2030年将轮胎的可持续材料比例提高至40%，2050年实现轮胎100%由生物来源、可再生或可回收材料制造。

韩泰、锦湖合作开发环保胎

2023年5月23日，锦湖石化与韩泰轮胎签署了一份谅解备忘录。锦湖石化向韩泰轮胎供应生态高性能溶聚丁苯橡胶(Eco-SSBR)，以开发环保轮胎和开展业务合作。

资料显示，Eco-SSBR是一种生态轮胎材料，使用再生苯乙烯(RSM)代替高性能合成橡胶SSBR的原料苯乙烯。RSM是一种由废塑料制成的物质。如果将其用作合成橡胶的原料，可以减少供应链中的碳排放。

固特异：环保概念轮胎

采用特殊炭黑技术

此前，固特异研发推出了环保概念轮胎，这款轮胎可持续性材质含量高达70％，采用了13种特殊成分，涉及9个不同轮胎部件。

这款轮胎采用了特殊炭黑技术，它能增强胎面胶配方的强度并延长轮胎的使用寿命。该产品采用三种不同炭黑，分别由甲烷、二氧化碳和植物基油制成。固特异采用的新型炭黑制造工艺有助于减少碳排放量。此外，这款轮胎还采用了大豆油、稻壳灰制成的独特二氧化硅、技术级聚酯等创新成分。

普利司通：扩大可再生能源应用比例

近日，普利司通把日本6家轮胎厂和1家钢丝帘线厂所耗用的电力全部转换为可再生能源。

普利司通的目标是到2030年将二氧化碳绝对排放量与2011年相比减少50%，到2050年实现碳中和。此外，可再生能源已用于普利司通在欧洲的所有工厂和中国的天津和无锡2家工厂。普利司通还已经开始在日本、泰国、美国和欧洲的工厂使用太阳能。总之，大家把不起眼的轮胎污染重视起来，未雨绸缪，提前寻找可替代方案，这样轮胎企业也能够可持续发展。当然，替代方案可能在短时间内无法实现，但企业如果能积极投入到研发中，相信在不久的将来，轮胎污染问题一定会妥善解决。

本文章转载自：轮胎商业